記者/陳柏濡 採訪報導
四年前，莫拉克風災之後，嘉義林管處到森鐵沿線勘災，發現整條鐵路滿目瘡痍，那個時候初步統計，鐵路沿線崩坍、路基流失、隧道被沖毀、隧道內遭土石覆蓋等等災情有400餘處。林管處初步估算復建經費將超過新台幣11億元，其中以屏遮那路段800公尺路基走山流失、二萬坪車站旁邊100餘公尺路基塌陷、35號隧道遭沖毀、隧道口前350公尺路基流失等處災情最為慘重，初估復建工期將超過3年。
四年來，除了復建工程持續進行，也曾有專家學者提議局部興建纜車的構想，目前森鐵通車路段，仍然局部在嘉義與竹崎間的平地路段，原本規畫在8月3日舉行通車典禮，復駛嘉義到奮起湖段的計畫，又因為交通部審查小組，對於列車行駛間顛頗嚴重，鐵軌道渣緊實度不足等異議而停擺，寫下阿里山森林鐵路百年來因為災害停駛最久的紀錄。四年來，復建工程持續著，鐵道依舊風景依然璀璨，但森鐵政策有了重大改變，2013年5月1日台鐵接手協助營運之後，兩局局長對於森鐵未來發展，都各有期許。
阿里山森林鐵路，全線最精彩的竹崎至奮起湖段，從海拔一二七公尺直攀一千四百公尺高山，沿線溫、熱帶交替豐富生態景觀、日式木造車站和奮起湖老街等景點，以及火車在獨立山螺旋上升，最令遊客神往。台鐵表示，森鐵因天災停駛四年，要復駛仍須履勘通過，民眾雖然殷殷期盼火車的汽笛聲能早日響徹林間，但安全仍然是最高的考量。
